Мировая авиация
19.01.2012 12:30
Воздушное пространство
Оптимизация использования воздушного пространства.Одной из основных проблем современной авиации является увеличение количества воздушных судов на трассах. Для обеспечения эффективного управления воздушным движением Федеральное управление гражданской авиации США разработало требования к обеспечению навигации, получившие обозначение Performance Based Navigation ("навигация, основанная на характеристиках"), - совместному использованию зональной навигации и требований по выполнению навигации. Ими предусматривается использование СНС для повышения точности самолетовождения и уменьшения зависимости от наземных средств радионавигации.
Требования по выполнению навигации, определяющие характеристики бортового навигационного оборудования, были разработаны для обеспечения безопасности полетов в районах аэропортов с преобладанием сложных погодных условий и рельефа, однако следование им позволяет также значительно уменьшить расход топлива. Эти требования в настоящее время уже применяются американской авиакомпанией "Southwest" и канадской "Westjet".
Инерциальные навигационные системы (ИНС).
Инерциальная навигационная система относится к бортовым навигационным системам летательных аппаратов, ее основным элементом является гироскоп (изначально - механический, сегодня - лазерный), а определение местоположения самолета осуществляется путем вычислений, выполняемых от известной точки старта. ИНС имеют высокую помехозащищенность, но присущий гироскопам паразитный дрейф приводит к накоплению ошибки при счислении пути.
Для его компенсации в настоящее время ИНС обычно СВЧ-диапазоне и обеспечивающая определение пеленга на маяк и дальности до него. Ее недостаток - малая дальность действия, что требует для обеспечения полетов на большие дальности согласованной работы нескольких станций. Для военных целей используется более точная система ближней навигации TACAN (Tactical Air Navigation). Часто станции системы TACAN расположены вместе со станциями VOR и именуются VORTAC.
Caudron.
В марте 1917 года, наряду с не пошедшим в серию одноместным истребителем 0.2 и прототипами разведчиков-бомбардировщиков R.5 и R.10, был спроектирован трехместный двухмоторный биплан Caudron R.11, который изначально создавался в классе А.З французской армии как самолет-разведчик. Во многом он напоминал более ранний R.4.
Прототип был оснащен двумя 200-сильными V-образными двигателями Hispano-Suiza 8Ва, располагавшимися в обтекаемых мотогондолах, установленных над нижним крылом, которое изготовлялось цельным. Компаниям "Caudron", "Regy Freres" и "Gremont" было заказано 1000 самолетов R.11 А.З, первая серийная машина была построена в конце 1917 года. Но темп выпуска новых самолетов был невысок, и к апрелю 1918 года боеготовыми были только 20 машин. Последняя эскадрилья была укомплектована такими самолетами за несколько недель до окончания.
Использование воздушного пространства
Boulton Paul P75 Overstrand
Фирма "Boulton & Paul" из Norvitsha продала своё отделение по постройке самолётов, которое стало независимой фирмой "Boulton Paul Aircraft Ltd" с заводом. Самолёт Boulton Paul P.75 Overstrand был с развитием машины Sidestrand. Прототип первый раз взлетел в 1933 году. Это был переделанный восьмикратный экземпляр Sidestrand. Ещё три переделанных самолёта сначала получили обозначение Sidestrand, а с марта 1934 года - Overstrand.Был получен заказ на 24 машины Overstrand для замены Siedestrand в 101 - й эскадрилья английских ВВС. В январе 1935 года в эту часть поступил первый переделанный из Siedestrand образец. Месяц спустя она получила ещё одну такую же машину. А первые, выпущенные " с нуля" Overstrand начали поступать со следующего года.
На переделанные машины ставили звезд оразные моторы Бостриал мощностью 555 л.с. на вновь построенные - двигатели Пегасус 2. Кроме более мощных моторов Overstrand отличался от своего прешественника полностью застеклённой носовой стрелковой установкой с моторным приводом турели. Это было впервые в Великобритании. Кроме того, Overstrand оснащался полностью закрытой кабиной пилота. Разработанные фирмой " Болтон Паул" капоты моторов и выхлопные коллекторы помогли снизить шум и уменьшить выброс пламени, что было важно для нормальных полётов.
Все бомбардировщики Overstrand собрали в Норвече. Последний из них поставили к концу 1936 года. Четыре самолёта в январе 1937го передали 144 - й эскадрилье. Но вскоре там сменили монопланы Авро Ансон. 101 - я эскадрилья также постепенного списала свои Overstrand, ав июне 1938- го стала перевооружатся на Bristol Blenheim Mk 1. Несколько Overstrand оставили до 1941 года для обучения борт стреков. Предлагался вариант Superstrand p. 80 с убирающимся шасси и более обтекаемым планером, но с появлением скоростных бомбардировщиков манопланной схемы этот проект отклонили.
http://westavia.ru/boultonpaulp75overstrand.html