Авиакомпании смогут позволить себе «заначку»?
14.12.2010 09:56
Авиакомпании смогут позволить себе «заначку»?
Выводы, сделанные исходя из первых девяти месяцев текущего года, похоже на то, радуют, - Российская гражданская авиация потихононьку выбирается из кризиса. Пассажирооборот увеличился на треть, а также на международных линиях на 40%, на внутренних, - на двадцать пять. Даже местные линии «подросли» почти на 1.5%.
Если сравнить с докризисным 2008 годом, то на данный момент времнени перевезено почти на полтора миллиона больше пассажиров; не стоит сомневаться, что итоги текущего 2010 года будут выше итогов 2008.
Тем не менее, эта интересная статистика – не повод для успокоения. Дающие примерное представление о финансовом обеспечении перевозчиков качественные показатели отражают немного иную картину. вообще, по гражданской авиации происходит небольшой, но постоянный подъем показателей. Но, увеличивая объемы авиарейсов, компании уменьшают показатели использования самолетов по коммерческой загрузке и занятости пассажирских кресел; естественно, что это отражается на окончательных результатах работы.
Практически впервые в истории российской гражданской авиации были обнародованы отчеты о финансовом состоянии воздушного парка. В первые шесть месяцев предыдущего года авиаперевозки на внутренних и международных авиалиниях дали суммарный доход чуть более 138 миллиардов рублей, траты же составили 142 миллиарда. получаеся, что убытки 3 миллиарда семьсот сорок миллионов рублей...
Первое полугодие текущего года указало на еще более интересные результаты, - доходы составили 161 млрд. 590 млн. рублей, потратили авиакомпании – 167 млрд. 600 млн. рублей; соответственно, убытки уже превышают 6 миллиардов, - на 60 с лишним процентов больше 2009 (кризисного!) года. Говоря другими словами, о выходе из кризиса нет и речи; наоборот, ситуация становится хуже, и увеличение объемов не дает такого же прироста активов у компаний-авиаперевозчиков.
Регулирующие органы, конечно же, озаботились этой проблемой, но только вот решают ее как-то очень непонятно, - неизвестно почему предлагается бороться с последствиями, а не причинами.
Недавний случай с альянсом AirUnion был решен при помощи политического вмешательства, и власти наверняка не хотят повторения таких случаев. В в результате в бюджете до конца текущего года предусмотрели средства для доставки авиапассажиров обанкротившихся фирм. Точнее, авиакомпаний, для которых временно приостановлено действие разрешающего свидетельства или введены предупредительные меры, номинально помогающие людям, а на самом деле неминуемо ведущие к разорению перевозчика, - запрещение предварительной продажи авиабилетов, например.
Более того, с 2012 года компании обязаны сформировать некий «похоронный» фонд, причем за свой счет. Сумма должна быть, ни много ни мало, порядка 3 миллиардов рублей, - хватит даже «похоронить» Аэрофлот (хотя ему и придется добавить около 1,5 млрд. рублей, что явно не улучшит его финансового состояния). Причем собрать данный фонд решили с помощью принудительного вступления компаний-авиаперевозчиков в некоммерческое партнерство. Тех же, кто откажется вступить, с 01.01. 2012 от регулярных перевозок отстранить.
До тех пор, Пока авиакомпании пребывают в удивлении, юристы в шоке. В интернете вовсю обсуждается, какие нормы Конституции и другие законы нарушает эта новация, к каким последствиям она приведет и достаточно ли гарантийного фонда.
Комичность ситуации в том, что в первую очередь необходимо решать проблему политики, пытаются решить вторичную экономическую, - наша очень гибкая законодательная система вполне допускает этот вариант. Между тем, такое решение вызывает много вопросов: например, как поступать с иностранцами,, что делать с пассажирами, которые приобретают самые дешевые билеты, но требующими all inclusive?